เช่นเดียวกับหัวข้อการจัดการน้ำฝนส่วนใหญ่คำอธิบายนี้มีคำตอบทั้งแบบง่ายๆและแบบละเอียด

คำตอบง่ายๆ ก็คือ เราใช้การจัดประเภท HS-25 เพื่อประเมินความแข็งแกร่งของระบบ เพื่อให้เราทราบว่าสามารถใช้งานระบบได้ที่ใด และสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากเพียงใด ในแง่นั้น HS-25 เป็นการตีความน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุก HL93 ของ สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐแห่งอเมริกา(AASHTO) และกำหนดให้มีน้ำหนักบรรทุกสูงกว่าน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกที่ออกแบบตาม HS-20 ถึง 20%

มาดูกันให้ลึกกว่านี้:

AASHTO HL93เป็นแบบจำลองน้ำหนักบรรทุกสดเชิงทฤษฎีที่ใช้ในมาตรฐานการวิเคราะห์สะพานAASHTOสำหรับการออกแบบโหลดและปัจจัยความต้านทาน(LRFD) LRFDสำหรับการออกแบบสะพานเป็นมาตรฐานที่ครอบคลุมกว่าซึ่งใช้สำหรับการวิเคราะห์ทั้งสะพานและระบบใต้ผิวดินวิธีการนี้ใช้หลักการของปัจจัยความต้านทาน(ค่าที่น้อยกว่าศูนย์)ซึ่งคำนวณโดยเปรียบเทียบน้ำหนักบรรทุกเชิงทฤษฎีกับปัจจัยด้านความปลอดภัยกับความต้านทานหรือน้ำหนักบรรทุกที่ทดสอบ

โหลดสดเชิงทฤษฎีนี้ (HL93) ซึ่งกำหนดให้เป็น "รถบรรทุกออกแบบ" คือโหลด HS-20 หรือ 16,000 ปอนด์ที่นำไปใช้กับแผ่นรับน้ำหนักพื้นผิวขนาด 10 x 20 นิ้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยที่รวมอยู่ในมาตรฐาน นอกเหนือไปจากโหลดตาย (น้ำหนักดิน) โหลดส่วนเกิน และปัจจัยโหลด/ความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ปัจจัยด้านความปลอดภัยเหล่านี้ได้แก่ ค่าเผื่อโหลดแบบไดนามิก (ปัจจัยการกระแทก) ปัจจัยการมีอยู่หลายจุด (โหลดขนาดใหญ่เกินไป) และปัจจัยโหลดที่ใช้กับโหลดตายและโหลดสด

อ้างอิงจากโหลดสดHL93ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างความสามารถในการโหลดระบบสองตัวอย่าง

การโหลดHS-20แบบเรียงกันครั้งเดียวลงบนพื้นผิวจะเทียบเท่ากับสิ่งต่อไปนี้:

การโหลดHS-25แบบแท่นเดี่ยวลงบนพื้นผิวจะเทียบเท่ากับสิ่งต่อไปนี้:

จากการคำนวณข้างต้นและผลการทดสอบการติดตั้งเต็มรูปแบบโดยใช้หินปกคลุมขั้นต่24ำนิ้วคุณน่าจะเห็นค่าปัจจัยความต้านทานที่น้อยกว่า1เพราะจะเท่ากับค่าปัจจัยด้านความปลอดภัยเมื่อเทียบกับค่าโหลดที่คำนวณครบถ้วน

Brentwood's โมดูลStormTank ให้ปัจจัยความต้านทานดังต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับโหลดที่ทดสอบ: